省政府新闻办召开全省高速公路限速管理专项排查整治

记者：修春清副厅长，您作为领导小组办公室主任，能否介绍一下我省高速公路限速管理专项排查整治工作具体是怎样开展的？

记者：修春清副厅长，上次发布会您提到，山东将全面推行区间测速，优化导航信息播报，能否介绍一下这些举措的落实情况？

江成：谢谢您的提问。自9月1日高速公路限速专项整治行动开展以来，省交通运输厅认真贯彻落实省委省政府的部署要求，在省限速专项整治领导小组的统一领导下，根据自身职责，全力开展限速排查整治。

一是狠抓限速标志的整改。会同省公安厅、山东高速集团对限速标志逐一排查，到9月10日24时，限制速度低于设计速度的高速公路路段全部恢复到设计速度。

二是狠抓《公路限速标志设计规范》落地实施。国家《公路限速标志设计规范》于11月1日施行。按照新规范的要求，10月底前限速标志全部完善到位，实现了限速标志的统一、规范。

三是狠抓施工路段管理。对全省在建的4条、共560公里高速公路改扩建路段进行了全面整治，统一规范、优化完善各项临时标志、设施，对施工完毕路段第一时间对相关临时设施进行拆除，定期巡查，保证车辆通行安全和施工安全。

四是狠抓高速公路改建提升。加快推进高速公路建设提升，提高全路网通行能力，是解决限速和通行不畅的治本之策。今年是高速公路建设的高峰年，也是重要的收获之年。全年有15条高速建成通车，全省高速公路通车里程达到7473公里。尤其是双向六车道以上占比由2017年的16%提高到26%。相信再经过几年的努力，我省高速公路保通畅、保安全的能力一定会大大提升。

周勇：谢谢这位记者朋友的提问。这个问题主要是由于新旧规范差异导致的，2017年之前建成通车的高速公路出口匝道按照当时的规范一般未设置逐级限速标志。有部分驾乘人员反映这些路段的出口匝道存在限速值变化过大、过快的问题，影响了行车的安全性和舒适度。

集团从提升公众驾乘体验、保障安全舒适出行的理念出发，对所辖高速公路进行了全面排查，投入1000万元对具备条件的出口匝道，全部按照新颁布的国家标准进行了优化提升改造，设置了逐级减速标志。此项工作已于10月底全部完成。从近一个多月的运行情况看，此次提升改造的效果还是比较好的。驾乘人员普遍反映：新的限速标志更加清晰明了，更符合人们的驾驶习惯，能够引导车辆在驶离高速公路时逐渐降低车速，有效避免了紧急刹车等情况发生，车辆行驶的安全性和舒适度得到显著提升。

下一步，高速集团将继续秉承“为公众提供高品质服务”的理念，及时倾听、研究和解决公众在高速公路出行方面的诉求，持续优化和提升道路通行环境、提高通行效率和服务能力，为交通强省建设作出应有贡献。

党文修：谢谢这位记者朋友的提问，我来回答您这个问题。我是从事交通流组织与控制研究工作的，作为领导小组办公室专家组的组长，这次有幸全程参与了三个月的专项整治工作，下面我谈一下对限速管理工作的认识和体会。

我们都知道高速公路管理是一门复杂的科学，涉及到规划、建设、养护、运营、安全等多个方面，速度管理是其中非常重要的一项内容，它一边关联着通行效率，另一边关联着人民群众的生命财产安全，因此限速值调整是非常慎重也是非常严谨的一项工作。

首先，在专项整治工作中，每个问题的整改都要做到依法依规。专家组第一项工作就是全面梳理限速管理工作相关的法律、法规、政策、文件规定和相关技术标准，为专项整治工作提供法律依据和技术支持。本次专项整治工作设置专家组的目的，也是为了确保每一个问题的整改都能做到依法依规。

限速值的调整涉及到公路的功能定位、技术指标、沿线环境、交通流量、车辆类型和交通事故等各种因素，还要考虑相邻路段的限速协调性。因此需要对相关路段进行严格的运行条件核查，对发现的问题进行整治，对薄弱环节进行加强，在达到一定条件后进行限速调整。

其次，在专项整治工作中，要有科学的态度，始终坚持科学的精神。高速公路的限速值应当符合高速公路交通流运行的特点和一般规律，并在保证安全的情况下，尽量提升其通行效率，也就是找到安全和效率的平衡点。

您刚才提到的恢复设计时速运行的路段，都是原来建设年份较早，交通安全设施标准较低的路段，随着近些年交通流量和车辆类型的变化，逐渐出现了不适应的情况。在这次专项整治中，高速公路运营单位和管理部门根据需要对交通安全设施及管控措施进行了提升改造，从而达到了恢复设计时速的条件。

恢复设计时速运行后，驾驶人还需要一个适应过程，因此高速公路运营单位和管理部门需要持续关注这些路段交通安全状况的变化，并进一步采取针对性管控措施。